在2023年的时候，雅万高铁正式通车，从某种意义上来说，这也是中国高铁出海的一张名片，能够影响到之后中国高铁在国际市场上的发展情况。不过从目前来看，印尼人对于雅万高铁还是很满意的，从数据来看各方面表现也确实不错。

从此前在一些国外社交媒体上印尼人的反应来看，雅万高铁在实际通车当中不仅运行平稳，并且速度也达到了350千米每小时。这个速度基本上在国际高铁的标准当中算是最高的那一档了，因此印尼人对于雅万高铁可以说十分的满意。雅万高铁成功后，印尼国铁KAI已经要买中国的普速列车了。

此前在印尼、老挝等东南亚市场上，其实日本的高铁一直占据了不小的优势，不过日本出货的列车基本上都是二手的。也正是因为这个缘故，在我们进入东南亚市场之后，日本开始着急了。毕竟二手的和全新的究竟哪个好，东南亚人也是分得清的，更何况我们在高铁技术方面不说全面“遥遥领先”基本上也是实现了“弯道超车”。

也正是因为这个原因，我们先后拿下了东南亚不少的高铁项目，如中老铁路、中缅铁路等都是由我们负责承建。与此同时，从目前的情况来看，印尼国铁KAI想要与我们进一步展开合作，准备购买我们的普速列车了。

这也让日本更开始着急了，日本新干线在高铁领域还是比较有名的，算是最早的高铁之一，在很长一段时间当中，东南亚的高铁、铁路等市场基本上都是日本拿下得比较多。我们一开始准备修建高铁的时候，也需要从日本厂商那获得技术。

不过如今中国高铁的技术发展和表现也是有目共睹的了，基本上都达到了国际领先水平，反而是日本的新干线技术开始没有什么市场了。虽然此前印度修建高铁的时候，日本凭借着大规模降价和低息贷款，拿下了印度的项目。

可是由于各种问题和规划等，一直到2023年才正式开始建设，预计要到2027年-2030年左右才能正式通车了。讲道理来说，从预计2023年通车变成了2023年开始修建，其实也不是日本的问题，主要是印度方面一些各种原因导致的。

不过这也让日本的新干线技术在国际市场上愈发受到质疑，也正是因为在和一系列的愿意，在东南亚市场上，日本新干线技术愈发不受重视。面对这种情况，日本也很难受，不过却没有什么更好的解决办法。

毕竟技术已经没有什么差距，甚至在某些领域日本技术已经开始被“赶超”了，因此日本也只好继续使用之前的办法，那就是降价和低息贷款。此前日本甚至将利息降低到了0.01%，这基本上就相当于是没有利息了，估计也就是做了个表面工作。

此前日本为了拿到印尼雅加达到泗水的中速项目，日本可以说一直在压价。日本确实也取得了这个项目，不过也只能算是“赔本赚吆喝”最后收益的还是印尼。可是日本也知道一直这么做肯定不行，因此之后也没有继续这样压价。

日本不选择压价之后，东南亚市场基本上就开始选择中国的高铁技术，我们也拿下了很多项目。也正是在东南亚高铁建设项目上取得了许多出色的成绩，如今中国高铁在国际市场上可以说是“声名在外”了。

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